L3和L4自动驾驶的不同主要体现在自动程度、智能程度、对安全状态的定义、对驾驶员的依赖、适用路况、事故责任以及技术要求等多个方面。L3是有条件自动驾驶，特定条件下自动控制，但驾驶员要时刻准备接管；L4高度自动化，多数情况无需人类干预。L3适用于 ...

快科技7月11日消息，在今日于上海嘉定举办的2025中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广发表演讲。 他 ...

“Waymo一开始就没有和特斯拉抗衡的机会。” 和各位出言婉转的国内出行领域大佬比起来，马斯克对竞争对手的态度要彪悍多了。 开头这句话，是上周他在X上回击谷歌首席科学家Jeff Dean的言论，直接表示了对老牌自动驾驶企业Waymo的轻视。 马斯克能这么说的 ...

车企在自动驾驶领域的投入已经不是一年两年了，但面对“自动驾驶何时落地商用”的问题时基本闭口不谈，反倒是不造车的华为率先给出答案。 日前，华为智能驾驶产品线总裁李文广在自动驾驶产业发展论坛中介绍了自动驾驶在中国的落地节奏预判，提到了 ...

[汽车之家 技术] 9月21号，汽车之家举办了全球AI科技大会，这次会议上汽车供应商、车企智能化负责人共聚一堂，在自动驾驶这个领域带来不少的思维碰撞和新奇的想法。本篇文章，我就其中一个非常有争议和有趣的话题：“L3 是简化的 L4，而不是 L2 + 的升级。” ...

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。VPRednc ...

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 2025年底发放L3 专用牌照上车，重庆、北京率先发放，消费者最快下个月就能通过打车体验。 我们可以理解辅助驾驶和自动驾驶确实是在 ...