随着自动驾驶技术的不断演进，智驾也从实验室走向了普通消费者，现阶段很多车企都相继发布智驾车型，并已有很多消费者在日常出行中将其作为主要模式。但大家应该也发现了，现在各车企在宣传自动驾驶技术，尤其是在工信部“强监管”后，大家对于自动 ...

为了更好的评定自动驾驶的智能程度，行业将自动驾驶按照SAE定义分为L0至L5六个等级。最近智驾最前沿就提到一个非常有意思的观点，那就是L2到L3是质变，而L3到L5只是升级。为什么会有这种讨论？自动驾驶想从L2跨越到L3到底有哪些难题？ 其实从L2到L3的跃迁 ...

如果说2025年是辅助驾驶平权的一年，中间监管层面来了一次大刹车，所有的车企发现在L2层级的辅助驾驶，各家差异不大了。 2025年底发放L3 专用牌照上车，重庆、北京率先发放，消费者最快下个月就能通过打车体验。 我们可以理解辅助驾驶和自动驾驶确实是在 ...

从L2 到 L3 的飞跃，是网联车进化中最重要的卡点，这种进化不亚于类比为人类进化史上猿类突然开始直立行走。而现在，虽然技术正趋进成熟，但L3级网联车的大众商业化却正卡在法律的脖子上。 2022年11年，工信部会同公安部制定的《关于开展智能网联汽车准入 ...

在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

动态驾驶任务执行主体不同。L2 系统激活时，动态驾驶任务由驾驶员和系统共同承担，主体还是驾驶员，驾驶员可随时介入车辆控制，系统在驾驶员控制结束后能自动恢复。 L3 系统激活时，系统是唯一执行主体，驾驶员介入会导致系统退出。 驾驶员在环机制有别。

东北证券发布研报称，随着全球智能化浪潮推进，自动驾驶行业正迎来爆发式增长。中国L2+及以上高阶智驾渗透率从2022年的7.2 ...

从2024年到2025年，汽车产业界形成了一个“坏习惯”：抢定义权。 最明显的例子，将L2驾驶衍生出L2+、L2.5、L2.9、L2.9、甚至L2.9，有点被玩坏的迹象。而将不同层次、不同水平的L2都模糊为“智驾”，更进入了良莠不分的境地，甚至消费者很难从名字上判断谁的 ...

L3是简化的L4，而不是简单的L2++的升级。L3到L4的距离更近，而离L2++很远，距离远得超乎你想象。 我们接下来还要做很难的L3，要把L5实现，但首先要把L4铺满全球才能考虑L5的事情。 [汽车之家 行业] 伴随L2级辅助驾驶的加速普及，智能驾驶技术迎来关键的 ...

如今，开车上路，使用辅助驾驶的驾驶人越来越多，但如果过度依赖“辅助驾驶”而随意“放手”，在您放心地当起“甩手掌柜”时，危险也会悄然临近。 近日，在衡邵高速湖南衡阳段，发生一起单方事故，驾驶人邹某前一晚通宵驾车，途中疲劳犯困，便开启 ...

小鹏被L3逼急了。 年前何小鹏在不同场合都在说一件事，小鹏乃至中美两国，都会“跳过L3直接上L4。” 不仅仅是小鹏一家。由于L3在当前法律、安规等方面存在现实限制，多家车企也正在被掣肘。宣布今年3月上市的岚图泰山黑武士号称“中国首款量产 L3 级 SUV ...