红发少年微笑着。 当他来到马拉内罗的法拉利博物馆，了解跃马的历史时，他露出了笑容。 当他走过装配线，发现每辆法拉利均为手工制作且独一无二时，他笑了。 当他参观法拉利经典部门，欣赏一些最具标志性的车型时，他笑了。 当他近距离看到一辆法拉利车队单座赛车时 ...

法拉利 499P 今年在赛百灵首次亮相，于是法拉利车队在 WEC 顶级赛事缺席半个世纪后重新登场。此后，赛车传奇人物阿图罗·梅尔扎里奥（Arturo Merzario）激动地讲述他大约 50 年前在勒芒 24 小时耐力赛上驾驶 312 PB ...

Charles Leclerc将于2019年正式加入法拉利车队，成为Scuderia Ferrari自1995年Jean ...

1949年，166 MM Touring barchetta赛车为法拉利取得非凡成果，让恩佐法拉利新成立的品牌从此风靡全球。166 MM（为“ Mille ...

直到 1976 年 400 GT 车型出现之时，法拉利跑车才首次拥有自动变速箱这一配置；有鉴于此，如今法拉利竟然 100% 车辆都配备自动换挡系统，这真是令人赞叹的瞩目成就。我们是如何做到的？

凭借 1974 年的三度胜利——两次归功于尼基·劳达，一次归功于克雷•里加佐尼 (Clay Regazzoni)——恩佐•法拉利 (Enzo Ferrari) 自信满满地朝着 1975 年的世界锦标赛迈进。全新的 312 T 赛车并未做好新赛季的准备，车手们也一样；而 312-B3 车型依然宝刀未老，颇具竞争力——或者说，至少当时人们都是这样认为的。 然而事实证明，法拉利车队的对手已经追赶了上来— ...

迈凯伦 (McLaren) 车队在英国和西班牙扳回两局，但法拉利在欧洲和加拿大的大奖赛中再次获胜。法拉利轻松领先排行榜：舒马赫以 56 积分拔得头筹，库特哈德 (Coulthard) 和哈基宁 (Hakkinen) 分别以 34 和 32 ...

一级方程式赛车中有一些非常成功的车手，他们在欧洲家喻户晓，但在纽约街头却默默无闻。胡安·巴布罗·蒙托亚不是这类车手，他声名远扬。 在一级方程式比赛中，这位46岁的哥伦比亚车手在摩纳哥、蒙扎和银色赛道均获得杆位。作为印地500英里赛车的车手，他两次赢得该大奖赛的冠军。作为一名NASCAR原装车比赛参赛者，他已经完成了九个赛季，并在2007年被评为年度最佳新秀（Rookie）。 他是世界上最知名的车手 ...

卡雷拉泛美公路拉力赛（Carrera Panamericana）在赛车运动史上有着非常重要的地位，迄今仍是公认的最凶险赛事之一。这不仅仅是比赛，更是跨越大西洋的征程险途。赛道南起危地马拉，北至美国，贯穿墨西哥全境，全长达3000公里，而且多为沙土路面 ...

与此同时，法拉利的创新概念也应用至1972年的Dino 246 GTS上的可拆卸车顶板。这是一种在中置发动机配置的限制下提供敞篷结构的巧妙方法。底盘沿着发动机架的两侧和前侧进行强化措施，并在防滚环上增加了加固件。

这是一个充满激情与追梦的故事，让我们跟随着知名收藏家冯少仑先生的车轮印记，走进他从首届F1中国大奖赛（Chinese GP）看台上的一名小观众，一路追风，御梦前行，最终成长为法拉利Tailor Made驾驭者的热血心路历程。

科里斯·阿蒙曾在很多赛季中驾驶法拉利赛车，也曾数次逼近 F1 世界锦标赛的胜利奖杯，但都遗憾失之交臂。 尽管如此，在法拉利赛车的助阵下，他曾与另一位车手洛伦佐•班蒂尼 (Lorenzo Bandini) 一道在 1967 年非同寻常的戴通纳 24 小时耐力赛 (Daytona 24 Hours) 上大获全胜。后来，同样是与班蒂尼一道，他在蒙扎 (Monza) 1000 公里赛上再夺冠军。1969 ...